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LPG/柴油双燃料发动机燃烧过程研究

发布日期:2017-11-16 来源: 本网 查看次数: 944 作者:admin

核心提示:  LPG/柴油双燃料发动机燃烧过程研究周俊杰,魏鹏李锋,肖光飞(大连理工大学内燃机研究所,辽宁大连116024)析其燃烧特性得出了有关双燃料发动机燃烧的一些结论,为合理组织双燃料燃烧过程奠定基础。  在世界范围内汽车保有量激增,石油供需矛盾不断加剧,同时在汽车的有害排放物对环境造成严重危害的今天,天然气(CNG)、液化石油气(LPG)以其丰富的储量、卓越的排放以及良好的经济性在代用燃料发动机领域

  LPG/柴油双燃料发动机燃烧过程研究周俊杰,魏鹏李锋,肖光飞(大连理工大学内燃机研究所,辽宁大连116024)析其燃烧特性得出了有关双燃料发动机燃烧的一些结论,为合理组织双燃料燃烧过程奠定基础。

  在世界范围内汽车保有量激增,石油供需矛盾不断加剧,同时在汽车的有害排放物对环境造成严重危害的今天,天然气(CNG)、液化石油气(LPG)以其丰富的储量、卓越的排放以及良好的经济性在代用燃料发动机领域占有极其重要的地位,正受到世界各国前所未有的重视。双燃料发动机在国内也是研究热点,各发动机制造厂商、科研院所均投入大量的人力、物力、财力进行双燃料发动机的改装、设计以及性能研究。而对双燃料发动机燃烧性能的研究更应深入细致,因为燃烧过程的好坏直接影响着发动机的动力性、经济性和排放。

  1试验装置试验在改装好的21⑴双燃料发动机上进行。

  从、0和2还可以看出,随负荷增加燃烧率峰值增大,燃烧持续期缩短。显然这是由于随负荷增加,LPG与空气的混合气燃烧速度加快所25%引燃油量时的燃烧百分率25%引燃油量时的燃烧率235%引燃油量时的燃烧率30%引燃油量时的燃烧百分率030%引燃油量时的燃烧率3.1LPG/柴油双燃料运行,供油提前角和负荷不变时,引燃油量对燃烧始点影响不大;燃烧率峰值随引燃油量增加而减小且峰值处逐渐远离上止点;燃烧持续期先减后增;氏、中负荷时,有明显的扩散燃烧,高负荷时预混合燃烧占支配地位。

  3.2双燃料运行,供油提前角和引燃油量不变时,燃烧始点随负荷增加拖后;燃烧率峰值随负荷增加而增大;燃烧持续期随负荷增加缩短。

  双燃料发动机的燃烧远比单一燃料发动机的燃烧复杂,因此对其燃烧特性的研究较单一燃料发动机困难得多,研究的内容也较多。今后的研究应当是实现将引燃柴油和LPG的放热规律分别计算,从而可以洞悉引燃柴油、LPG各自的燃烧特性以及它们在燃烧过程中的相互作用规律。

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